上周，一艘224,000吨的集装箱船对一条重要的全球贸易路线进行了封锁，这引发了人们对船只是否变得过大而无法航行的航道提出质疑。
根据船运保险公司安联全球企业与专业咨询公司的数据，上周二在苏伊士运河上搁浅的“永无止境”在全球船舶中排名前1％。该船高400米（1312英尺），只要帝国大厦高即可，最多可容纳20,000个集装箱。
世界上最大的船只最多可容纳24,000个集装箱，最宽处的高度超过61米（200英尺），比标准的美式足球场更宽。根据AGCS的数据，在过去的50年中，最大型船舶的集装箱承载能力提高了1,500％，仅在过去十年中就翻了一番。
AGCS全球海洋风险咨询主管RahulKhanna说：“显然，这些船只的规模使打捞作覚n晌幌钪匾娜挝瘛�”他补充说：“一段时间以来，打捞行业的许多人警告说，集装箱船太大了，无法有效，经济地解决这种情况。”
打捞团队花了将近一个星期的时间驱散了EverEver，足够的时间来容纳400多艘其他航母，包括油轮和数十艘集装箱船。根据主要航运公司的说法，尽管周一成功完成了该船的卸货工作，但积压的货物仍需数天才能清除。
在前所未有的商品需求下，这将加剧供应链中的问题，例如集装箱短缺和港口拥堵。
“即使运河重新开放，对全球运力和设备的连锁反应也很明显，而且封锁已经引发了一系列进一步的破坏和积压，全球航运的积压可能需要数周甚至数月的时间才能解决，”马士基在一份讲话中说。周一的声明。
更大的船，丢失的货物
近年来，苏伊士运河不得不与越来越大的集装箱船竞争，迫使其多次扩建。根据S＆PGlobalPanjiva的数据，到2020年2月的12个月中，通过运河的船舶平均容量达到119,000吨，而2015年为93,500吨。
根据苏伊士运河管理局的说法，“永无止境”在遭遇强风和沙尘暴后搁浅，这导致能见度低并且难以航行。
AGCS资深海事顾问安德鲁·金西对CNNBusiness表示，尽管“在正常情况下”苏伊士运河足够宽，但船只越大，误差范围就越小。他说：“任何不对中的影响都会随着血管[宽度]和长度的增加而变得更加严重。”
他补充说，在这些船上堆放更高的集装箱也使它们更容易受到强风的影响，这可能是最近发生的事故，因为在恶劣天气下货物丢失了。
S＆PGlobalPanjiva的分析师在研究报告中称，在太平洋最近的冬季风暴季节中，至少有五艘超大型集装箱船丢失了集装箱。
最大的损失是在11月下旬的一场暴风雨中，轮船造成的损失超过了1,800个集装箱。马士基的埃森号和埃因霍温号船在本年早些时候的波涛汹涌的海域分别损失了750个和325个集装箱或遭受了损坏。
金西说，但几乎没有迹象表明集装箱运输经营者正在订购较小的船只。他补充说：“驱动力仍然是越来越大的船只。”
更有效或更危险？
航运公司认为，在全球范围内运输大量货物时，超大型集装箱船效率更高，对环境更友好。
马士基公司首席技术人说：“超大型集装箱船已经存在了很多年，并且毫无问题地穿越了苏伊士运河。”
赫伯罗特发言人蒂姆·塞弗特补充说：“诸如苏伊士运河之类的水道就是为这些船只设计的。”他指出，每年有近19,000艘船只通过运河，每天约有50艘船只通过，这大约是8次。过去十年的一年。
劳尔森承认，然而，对于非常大的集装箱船来说，穿越苏伊士运河可能是一项挑战。他解释说，这是因为船与运河两岸之间的距离太短，导致水在船周围流动，从而冒着“瞬间转向失灵”的风险。
他补充说：“对于通过运河的最大船只来说，这种影响更为深刻。”
金西说，过境比苏伊士窄的巴拿马运河过境更为复杂，但要在更加可控的环境中进行，因为船只是单独通过而不是护航。
他补充说，连接北海和波罗的海的德国基尔运河发生的事故更加频繁，例如碰撞和机械故障，但处理的船只大小不如苏伊士，因此大大减少了影响。。他说：“苏伊士是供应链中如此关键的环节。”
航运协会Bimco的分析师表示，就EverEver而言，确定造成船舶停飞的原因很重要。
她在星期二告诉CNN商业公司时说：“可能有必要查看有关这些船只通过运河的规则。”她补充说，现在下结论还为时过早。
她说：“今天，我们已经看到，像EverGiven这样大小的其他船只可以毫无问题地穿过运河，这在绝大多数时候都是如此。”
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