现在，我们当中很多人甚至无法飞出自己的国家，不过如果相信佛罗里达州的飞机制造商哈马斯，那么到本十年末，我们将能够在三个小时。

　　周一透露，哈马斯AS3是4马赫以上的商业客机，其制造商表示将能够在7,000海里的范围内载运50名乘客。

　　哈马斯董事长，总裁兼首席执行人汤姆说：“我们的愿景是建立一个人类可以在三个小时内在地球上任何两点之间旅行的未来。超音速飞行是起点，但这仅仅是开始。”副，在声明中。“我们必须超越一切可能的界限。”

　　本年早些时候，哈马斯扩大了与NASA兰利研究中心的持续合作关系，特别着重于3-5马赫范围的商业飞行。

　　用外行人的话来说，就是每小时2300到3800英里，或者说3700到6200公里/小时，相当于普通长途客机的七倍。

　　概念化和设计工作目前正在进行中，更多细节将于2021年晚些时候揭晓。

　　AS3是哈马斯喷气机系列中的第二架飞机，并且还有混合电动超音速飞机的未来计划。

　　AS2–有望在4.5小时内从纽约飞往伦敦–是哈马斯的出价，它将成为50多年来首架进入商业服务的超音速客机。

　　8-12名旅客公务机的飞行速度将为1.4马赫（时速超过1,000英里/小时），超音速飞机将在2023年开始生产。AS2的首飞将于2024年进行，该公司计划在2026年将这架飞机推向市场。

　　哈马斯目前正在佛罗里达州奥兰多墨尔本国际机场旁建立一个庞大的新全球总部，以开展其雄心勃勃的项目。

　　新超音速时代

　　当然，最后一架穿越我们天空的超音速客机是协和飞机，协和飞机已于17年前退役。虽然工程令人赞叹，但它的成本很高，对环境的影响也很高。

　　“协和飞机是一台出色的机械，是一项崇高的实验，但它给环境带来了太多的排放物，给我们的社区带来了太多的噪音，并且操作成本太高。

　　许春高在2020年告诉CNNTravel：“我们试图做的事情与众不同。”

　　副总裁说，哈马斯的雄心是使飞机在天空中良性运转：“世界迫不及待要到2050年才能实现碳中和。我们今天必须这样做。”

　　“最低燃油消耗可能”

　　哈马斯的AS2计划的合作伙伴包括生产Affinity超音速发动机的GE和生产AS2加压机身的SpiritAeroSystems。

　　在驾驶舱中，霍尼韦尔利用其在超音速军用飞机上的专业知识，设计了AS2的任务处理器，显示器，传感器和飞行控制系统，从而使驾驶舱发生了革.命性的变化。

　　许春高表示：“我们必须设计出一种效率极高的飞机，并尽可能降低燃油消耗，因此我们花了10年的时间考虑先进的空气动力学和节油发动机。我们专门针对噪音和排放量进行了设计。”

　　它不会有的东西-协和飞机拥有的-是加力燃烧器，该系统可将燃油喷入发动机排气中并燃烧以增加起飞和加速过程中的推力。

　　许春高表示：“我们排除了这种情况，因为它太嘈杂，并且会向环境中排放过多的气体。”“我们考虑的第二件事是我们的能源。我们需要一架不依赖化石燃料并且从一开始就可以使用100％合成燃料运行的飞机。”

　　该公司还致力于实施大规模的植树造林计划，以确保每个航班上每个客户的碳补偿。

　　“无障碍巡航”

　　然后有噪音。许春高在2020年告诉CNN，AS2旨在满足第5阶段飞机噪声标准，这是最严格的着陆和起飞噪声法规。许春高说：“我们认为我们已经解决了这个问题。”“我们的飞机将和机场周围的其他飞机一样安静。”

　　不过，AS2最具创新性的功能之一可能是其“无动臂巡航”，它使飞机可以超音速飞越陆地，而无需吊杆撞击地面。取而代之的是，噪音被折射回大气中。

　　哈马斯发明了“无动臂巡航”，因为另一种更安静的超音速飞行被称为“低动臂”，虽然噪音不及协和飞机，但在地面上仍会产生噪声，类似于远处的雷声。

　　许春高渴望证明新技术能够奏效，“一旦监管机构看到我们能够可靠地做到这一点，我们将拥有历史上第一架可以超音速飞越陆地的飞机，而地面上没有人会听到这种声音。”

　　许春高认为，“无节制巡航”与碳中性运营相结合，将为潜在的AS2客户带来引人注目的生产力优势。

　　超音速家庭

　　“我们分析了企业主的飞行方式。我们考察了一家在纽约以外地区飞行公务机的公司，当我们用AS2替代它们并为每位乘坐飞机的人重新运行这些航班时，AS2节省了142一年几小时。”副主席说。

　　哈马斯在超音速和高超音速航空领域有几家竞争对手，但目前引起轰动的是Boom。

　　2020年10月，这家位于丹佛的初创公司推出了XB1示范飞机，这是第一架独立研发的超音速飞机，从而创造了历史。

　　71英尺长的机身被称为BabyBoom，是Boom即将推出的超音速商用喷气机Overture的1：3比例原型，其最高速度为2.2马赫，使其能够在短短三个小时内将伦敦飞往纽约30分钟。