基于运20设计民用货机军改民有多难？

更新时间：2017-11-23 11:30:05 点击次数：

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正是在全国大协作的模式下，072工程创下了立项3年发图，立项5年首飞，立项9年实现交付的大型军用运输机研制新记录。

由于采取全国大协作的模式，运20的各个子系统大多为国内单位研制，因而运20运输机的国产化程度非常高，实现了自主设计、制造、组装。相对于C919大量子系统从国外供应商采购，运20的飞控系统、航电系统、环控系统、机电系统、燃油系统等都由国内自主研发。

可以藱n朔⒍菔笔褂枚砺匏沟腄-30KP2发动机之外，运20基本由国内单位完成设计和制造，是不折不扣的中国智造。正是因此，中国兵工学会副秘书长、航空专家瞿雁冰表示，“运20大型运输机集中了我国航空工业的智慧结晶”。

相比之下，C919的国产化程度就逊色很多，飞机的动力系统、飞控系统、航电系统等核心子系统的技术有赖于国外供应商。

既然运20的国产化程度更高，而且研制进度明显比C919快，那么，为何不以运20开发一款民用客机呢？

C919

军用运输机不适合改造成民航客机

为何不基于运20做自己的民航客机？主要是因为军工生产的标准与民品不同，飞机设计思路不同，流程管理也不同。而且军工技术成本高，不经过大规模改造，很难转为民用。

就设计思路来说，军用运输机一般要求较强的运载能力，能够短距起降，能够在野战机场条件下起降等，而民航客机则更多强调舒适性、经济性、安全性等指标。

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