6月17日上午11:45分，在浩瀚的伶仃洋上，从珠海桂山岛出发的深中通道沉管隧道首节沉管，顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次“海底初吻”。
今天，广东省交通集团对外发布消息称，历经34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，6月17日11:45分，深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接。
深中通道全长约24公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。其中，沉管隧道长约6.8公里，建成后将是目前世界上最长、最宽的双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。
深中通道建成通车后，从中山开车前往深圳的时间将由2小时缩短为30分钟。届时，珠海到深圳的硻n桃步蟠笏醵蹋�
沉管隧道由32个管节“巨无霸”连接而成，每个管节的尺寸为165×46×10.6米，其断面宽度达46—55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9-18.5米。
首个管节（E1）尺寸为123.8×46×10.6米，重达约6万吨，排水量如同一艘中型航空母舰，由中国交通建设第一航务工程局负责安装。
沉管从桂山牛头岛沉管智能预制厂，到西人工岛的沉放安装区域，浮运距离长约50公里，途经7次航道变换，其中经过日均通航船舶，超4000艘的伶仃航道，水运航道交通安全管控难度很大。
从出坞、浮运、系泊，再到首节沉管顺利完成对接，背后是建设者们近34个小时的努力！
6月16日2:00
沉管隧道管节E1缓缓通过深坞坞口，进入伶仃洋外海等待区。
6月16日6:00
浮运编队以2节的速度（每小时3.7公里），驶向茫茫海域。
6月16日16:00
管节E1抵达施工现场，随后，首节沉管浮运编队顺利到达系泊区域，开始沉管系泊作业。
6月16日22:30
管节E1开始正式沉放对接工作
6月17日10:00
首节沉管成功着床于基底，完成沉放作业，随后，管节E1与西人工岛隧道暗埋段首次“初吻”。
6月17日11:45
深中通道首节沉管，顺利完成对接！
2016年12月28日，深中通道跨海工程西人工岛正式开建，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线计划于2024年建成通车。
深中通道
东边是海底隧道部分
西边是全球最高的海中大桥
目前深中通道已进入最难的
沉管隧道建设部分！
未来，将通过中开高速连接深中通道
从江门市区前往深圳的行车时间
只需1个小时左右。
比原来缩短了近一个半小时
市民生活更加便利～
深中通道进入沉管隧道建设
深中通道沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。
01
由8车道加宽至12车道
由于与广深沿江高速互联互通的交通功能需求要在海中实现，深中通道项目为此构筑了东人工岛及“水下互通”。
与之对接的海底隧道相应设置615米的变宽段，由双向8车道加宽至双向12车道。
02
国内首个高速公路水下枢纽互通立交
沉管隧道两端分别连住东岛和西岛，西岛是桥隧转换，东岛则承担“水下互通”的重要枢纽功能，设计者充分考虑了行车的各种可能性，例如转换方向、调头等。
作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，它最重要功能是实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。
未来，经深中通道东人工岛互通立交，便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港啦，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。
前面提到深中通道
东边是海底隧道部分
西边是海中大桥
那为什么不干脆全部建成桥
或者全部建成隧道呢？
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