3、80年月末10年的经济垂危场所排场
串联起多个重点地域骨干线路补充城东空白
每天人来人往的三里屯商圈，也给施工带来了不小的机关难度，“我们所有的出土和运料都在封闭的场棚内完成，起码两天就得周转一次。”刘兵科说到，为最大限定地减少工程对周边环境和居民生活的影响，工地采用了高压喷雾綑n鞠低场⒙龀宄酒鞯雀呖萍甲氨附檔尽⒔翟搿�
依照统计，这个标段中涉及的特级、一级、二级、三级风险源总计411处，其中，特级风险源占全线的100%，一级、二级均占50%。“既有2号线之外，这个标段还涉及建于上世纪80年月的东四十条桥、经营的商业楼宇、热力沟、电力沟，可谓到处有风险。”
刘兵科介绍，地铁3号线东四十条坐的建设中，不单需要在既有2号线、3号线既有结构侧墙及底板开洞共计28处，还涉及新建结构下穿既有线结构共计18处，为目前北京市最复杂的既有线穿越工程。“穿越职位地方越多，大要对既有线路产生扰动的次数就越多，每一次扰动都得额外过细。”在刘兵科显现给记者的施工进度表中，将穿越扰动分解到每一个阶段，最高的精度要控制在0.1毫米，相当于毫无扰动。
“对比于别的标段，我们这里的施工可也不大略。”提及施工难度，款式常务副经理刘兵科总结了三个最。
“早于2010年我们就重启了对3号线的勘查与研究。早期筹划中3号线是B型6节方式，新筹划里变更为A型8节编组，车辆更长更宽了，老坐台自是‘装’不下。别的一个不够用的即是换乘通道。老坐预留的换乘通道只需2.5米宽，满意不了现在的大客流。”——筹划团体段俊萍
非常巧合的是，当年参与3号线筹划的筹划师，正是北国都建筹划集团地铁3号线一期筹划团体段俊萍前辈，老一代城建筹划人留下的质料，成为今后线路重启时的宝贵史料。
随着城市建设发展，地铁筹划也垂垂调处。1973年，北京地铁筹划从“一环两线”发展到8条线，3号线的筹划也随之调处。可是，由于各类原因，3号线的建设不绝未能策动，反倒是别的几条地铁线纷纷开通，3号线便垂垂消失在人们的视野中。直到2015年版的北京地铁筹划中，这条老线路才重现江湖。
3号线下穿2号线预留老坐改建新车坐
1、地铁的编号
东四十条地铁坐下的幽灵坐台
最复杂
创下三个历史之最最深最复杂风险源最多
在市民看不见的公开深处，北京轨道线网中一条告急的骨干线路——地铁3号线一期正沉寂穿越城市核心区。本月初，从东四十条到工人活动场的3号线一期01标段全面进入主体结构施工阶段。在这个全线施工难度最大的标段，建设者们将完成一场大“手术”，让东四十条坐下秘密的“坐中坐”实现3号线与2号线的“牵手”。鼎新完工后，这座跨越半个世纪的车坐将在保留与回复中实现历史与今世的融合。
2号线东四十条坐下预留的老坐台将变成3号线坐厅层，再向下挖出新坐台，并新建换乘通道连接2号线
天下罕见
“小伙子，又来勘查啊？这地铁什么时候能修好啊？”看见身穿工服的白守兴，地铁2号线东四十条坐的事变人员打了个招呼。
白守兴的身份，是北京建工集团北京地铁3号线01标工程的款式技能总监。3号线01标工程包括两坐两区间，即东四十条坐、工人活动场坐和一期动身点至东四十条坐和东四十条至工人活动场两个区间段。
地铁东四十条坐坐台中心，标着“乘客止步”字样的一圈栅栏很难激发人们的过细。栅栏后的旧式楼梯之下，即是当年留下的供2号线和3号线换乘使用的楼梯。下到楼梯尽头，能看到预留的3号线老坐台。狭隘的坐台里，旧式白炽灯散发出昏暗的光，经年未用、空间通达的特别气息穿过灯光当面而来。
工人活动场坐是3号线全线最深的车坐
要保证施工无失误，前期测量就得零毛病。前期勘查时，白守兴和同事走过了老坐台的每一个角落。每一次测量，他们都得以地面控制点为参照，依次导入2号线的坐厅层、坐台层数据，再由2号线坐台层控制点导入既有3号线的坐台层数据，以精确测量既有3号线的平面坐标职位地方及高程。由于是经营中的车坐，巨大的人流常常会给测量带来毛病，测量员需要在同一个点反复多次考据，以找到最精确的数值。
建设者说
“固然说标段全长只需2.5公里，却是整条线路里最难也最受关注的。东西走向的3号线要下穿2号线，由于紧贴着既有2号线的底板，我们只能采用平顶密贴下穿的筹划。这个标段里的东四十条坐严格意义上属于鼎新坐，要基于上世纪70年月预留车坐的结构改扩建而成。四十多年前建造预留坐时，采用的是明挖技能，防水用的也是沥青材料，考虑到结构的使用年限和不能破坏既有2号线的防水体系，下穿时不单要将沉降控制在3毫米范围内，2号线底板之下的30厘米更是绝对不能扰动。在预留坐的根柢上改扩建一个新坐，这在天下都属罕见。”
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